来源：太平洋汽车网

整理：佛山环球国际车城

　　【太平洋汽车网 评测频道】长安UNI-V（询底价|查参配）亮相之后以惊艳的运动化造型吸引了一大波围观，民间赋予其外号“国产A7”。电动尾翼无疑是它的身上最大的一个吸粉利器，这个百万级性能车的配置，被15万不到的长安UNI-V一下子就给平民化了！

　　作为一款以运动为卖点的车型，1.5T的动力只能说是同级平均水准。要想赢，就要卷！如今搭载2.0T+8AT的UNI-V也已经上市。全世界都在小排量化的时代，2.0T，对于15万以内的A级轿车，妥妥的算得上是大排量了，同价位动力对标的竞品只就有吉利星瑞一个了。

　　那么这款13万级别唯一拥有电动尾翼和大排量动力的国产运动轿车，性能到底如何？今天我受邀来到了南京万驰国际赛车场，好好地体验一下。

　　此次试驾体验选在了拥有FIA安全认证的专业赛道——江苏万驰国际赛车场。这条赛道整体呈“F”形，单圈长度为2.014千米，大直道全长526米，共有8处左弯及4处右弯。整条赛道包含发卡弯、海螺弯、连续漂移弯等，赛道缓冲区小且弯道视野差，整体难度不小。

　　2.0T+8AT这套动力系统是我们今天体验的重点。这个全新一代的蓝鲸2.0T发动机 最大功率 171kW（233PS），峰值扭矩 390N·m，相比1.5T车型提升了45匹马力和90N·m扭矩。匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，并提供包括SUPER RACE赛道模式在内的五种驾驶模式可选。虽然据官方消息，工程师对2.0T版本进行的内部性能测试，零百加速成绩为6.5秒。

　　UNI-V提供了赛道模式，打开后中控屏上会显示相关的快捷设置开关、加速度、实时扭矩、涡轮增压值等信息。使用弹射起步的方式进行起跑，最高转速只能憋到2500转左右，而且2秒内需要松开刹车起跑，否则会触发动力系统的保护机制。而2500转虽然不高，但已经处于发动机1900-3300转的峰值转速区间，此时起跑即便没有关闭ESP，前轮也会在强大的动力输出作用下出现短暂的挠胎。

　　UNI-V已经上市有一段时间，设计方面已经不需要我在这里多加赞赏了，下面我们再来简单回顾一下这撩人的身材和性感的着装。

　　以90后为主的年轻消费者已经逐渐成为汽车消费市场的主力，各大车企相应地也在迎合这部分群体的口味，推出年轻化、运动化车型。尤其近段时间，多家自主品牌推出了定位运动化甚至性能化的紧凑级轿车。这些车型，与长安UNI-V存在什么样的竞争关系呢？

　　传祺 影豹

　　网红影豹借助话题传播和蹭亚洲飞人热度等营销手段在上市阶段造了一波势。但随后拉垮的加速性能与官方成绩相去甚远让其跌落神坛。最近影豹又新增了一款赛道版，虽然有了原厂大尾翼和SPORT+赛道模式，但依旧是1.5T动力，售价也不比长安UNI-V低多少，竞争力完全被碾压。

　　吉利 星瑞

　　实际上在13万级别的A级轿车中，提供了2.0T动力的，除了长安UNI-V之外，也就是只有吉利星瑞了。星瑞同样是一款竞争力极其强大的车型，不仅有2.0T+8AT，还有2800mm和超高的配置水平，内外设计也更符合大多数人的审美。不过星瑞是一款面面俱到的小康家庭车型，而UNI-V更倾向于取悦驾驶者，瞄准的是年轻个人用户。

　　除此之外，10W+价位的运动型轿车其实还有吉利的缤瑞COOL，名爵的MG5天蝎座，奇瑞也刚刚曝出了艾瑞泽5 GT，还有类似本田思域、别克威朗Pro GS等一些带有一定运动化取向的合资车型，全部都没有2.0T的动力规格，售价或高或低差了半档。长安UNI-V 2.0T目前来说在市场上几乎没有对手。

　　经过一天的赛道体验，长安UNI-V 2.0T确实让我感受到了它作为一台运动化A级轿车的诚意。在惊艳设计和出色操控之上，2.0T动力系统的加入，让它成为同价位最“卷”的运动轿车。接下来它可能会引发其他竞品相继增加2.0T动力来应战，但光凭电动升降尾翼和顶配不到14万这两项，对手恐怕就已经很难卷赢它了。（图/文/摄：太平洋汽车网   陈烨）