广汽传祺GS8主动安全及车机测试 结果令人意外！
来源：太平洋汽车网
整理：佛山环球国际车城
广汽传祺GS8主动安全及车机测试 结果令人意外！
【太平洋汽车网 评测频道】天天说智能，到底有没有意义啊？其实智能只是个概念，本质是通过不同手段来提升车辆的使用体验。纯电车的智能提升很常见，但家用车里中型SUV倒不多见有利用智能来主打营销的。但没有主打智能不代表没有智能化交互体验，毕竟这是新时代的潮流。所以我们觉得抓一个时下比较热门的中型SUV新车进行测试，看看它在智能化的表现如何。
场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
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ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
智能驾驶不止有车内交互，驾驶辅助也是智能的一部分，在智能驾驶这个环节，传祺GS8（询底价|查参配）获得了50分，位列智能驾驶榜单中的第47位。智能驾驶包括了囊括了全部的驾驶辅助功能，而我们会将里面较有代表性的项目拿出来进行测试。GS8在这个部分失分的地方主要在于假人规避测试全部失败，加上混动版本相比燃油版少了打灯变道、自动泊车功能，得分自然也就低了。
第二代的GS8驾驶辅助的硬件为5个毫米波雷达（1个前中长距、4个角雷达）、12个个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环车摄像头，另外还使用了智驾域控制器（芯片信息未公布）。相比上一代，硬件的上多了4个角雷达，并且相信其余感知硬件也有更迭。
同时这个硬件方案是比较主流的，自主旗舰级的产品中基本都用上了类似的方案。因为在这种方案下可以实现较为全面的L2级驾驶辅助功能，包括全速域自适应巡航、车道居中、后方来车预警、主动刹车、自动泊车等等。
不过我发现GS8仅燃油版顶配才有盲区检测、变道辅助、开门预警、后碰撞预警、后方车辆穿行制动辅助、后方车辆穿行警告、前方车辆穿行警告、紧急车道保持、高速公路自动变道辅助、自动泊车辅助功能，其中部分功能涉及到4个角雷达。所以我猜测除燃油顶配车型外，其余车型采用的是1个中长距毫米波雷达+1个前视摄像头的方案。
传祺GS8官方配置表中写了支持OTA升级，但没有注明是整车OTA还是车机OTA。但在我们测试完一短时间后，GS8就有了一次OTA升级，升级的内容包括加入了自动双循环空调、语音开闭后视镜加热、语音开闭方向盘加热、语音控制导航静音等功能。
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对传祺GS8进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看GS8能不能及时制动避让。
测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
传祺GS8目前支持的是L2级别的驾驶辅助功能，也就是常规的全速域巡航、车道保持等功能。实际在高速道路测试时，跟车加减速以及车道居中表现正常，没有出现加减速明显不线性或车道居中丢失的现象。
但GS8这套驾驶辅助也继承了传统驾驶辅助系统的一些短板：前方近距离大货车缓慢加塞或并线时，巡航系统的识别比较慢，如果是120km./h巡航的话，存在出现安全事故的概率。这点表现其实也对应了前面封闭场地靶车紧急加塞的测试表现，我们靶车紧急加塞是用小车并线，并且并线的过程相对较快，这样车身进入车道后GS8巡航系统就能及时识别减速。但如果是大货车缓慢并线的话，可能车身跨车道线过来需要一点时间，这段时间内巡航系统大概率是无法识别到有车辆加塞的，如果驾驶员不及时减速可能就会造车事故。
这里也再次劝告各位驾驶员，即便自己的车有驾驶辅助系统，但也不要将自己的注意力完全放低，巡航系统和AEB系统无法保证规避所有的安全风险。
顺带再补充点知识，我们所说的L2级和L3级驾驶辅助，其根本差异点就在于功能启用时是驾驶员为主体还是机器为主体以及发生了事故是谁的责任。L2级的驾驶辅助还是以人为主，系统只是辅助，出了事也是驾驶员自己的责任，而即便是L2.99999级，那也是驾驶员的锅。而L3级在有限的驾驶辅助场景中，是机器为主题，厂商需要承担系统启用过程中的事故责任。
测试完智能驾驶，下面就进入了智能座舱的环节。智能车时代，智能座舱其实是最容易感知到的提升部分，所以智能座舱的好与坏，可以说直接影响着一台车的智能感受。作为一款传统车企的旗舰SUV，传祺GS8配备8155芯片，但只是出现在燃油的至尊版上，其余车型包括今天测的双擎四驱车型，都是使用较老的820a芯片。不过即便如此，传祺GS8在座舱方面还是有着一些闪光点。
在智能座舱评测环节，我们针对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求这四大板块进行细化评分，最终GS8获得83分（满分100分），在ICT300智能座舱分榜上排名第3，和小鹏P5同排名。下面我们逐项分析它的具体表现。
在电子化时代的今天，车载系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
流畅度、易用性和UI设计
车机功能丰富度
仪表盘功能丰富度
车机系统的扩展性
车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用商 店扩展，一个是手机互联扩展。
传祺GS8拥有应有商场，但是应用支持的app相对有限，不知道后期OTA会不会增加。另外传祺GS8不支持手机映射功能，但据说下几个版本会支持。
语音交互是体现座舱智能化程度的一大重要组成部分，其语义识别能力、反应速度、拾音准确率、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。传祺GS8通过呼喊“你好，小祺”就能唤醒语音功能，另外它支持一定时长的免唤醒交流功能。
传祺GS8语音系统可控功能较多，在驾驶过程中基本可以做到动口不动手。语音系统识别速度、反应速度也很快。基本上我们测试这几个指令都能轻松完成。但是如果碰到网络信号不好，对应出来的结果可能会有点延迟才能出来。
如果传祺GS8的语音搜索引擎设置为普通话，则只能识别一句语音纠错指令。而如果把搜索引擎设置为粤语，则三句都能识别。
传祺GS8对导航类和空调类相关联想语句都能正确识别，个别导航指令要换一种说法才可以执行指令。不过像一些跨指令功能，传祺GS8就只能识别一句。
看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
车内除了拥有智能感知功能、场景模式等，还配备KTV功能，另外只要和手机app绑定就能实现远程控制车辆，包括车辆解锁和开空调。
前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，传祺GS8在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
传祺GS8在性能部分的得分不算高，由于尺寸较大，因此一些极限的操控项目它拿低分也是情理之中。其余像加速、制动和噪音测试表现都对得起自身，要知道这台车主打大空间和燃油经济性。
测试车型为传祺GS8双擎四驱，是由一台2.0TM发动机+丰田第四代THS混动系统组成。首先说说2.0TM发动机，它的最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m。前驱电机峰值功率为134kW,峰值扭矩为270N·m，后驱电机功率为40kW，最大扭矩为121N·m。先将驾驶模式调到运动，并且把车身稳定控制系统关闭。有了电机的加入能拟补传统涡轮增压发动机迟滞的问题，但是涡轮增压发动机相比自吸发动机爆发力更强，又能拟补混动系统后劲加速不足的情况，因此整台车在释放制动踏板后，整体加速表现很强。
传祺GS8的刹车脚感和丰田双擎车型相似，就是制动踏板前段虚位比较大，因此都需要你踩得比较深才有较明显的制动力，同时车身大惯性也大，会给人一种刹不住的错觉。不过得益于米其林竞驰强大的抓地力性能，使得试驾车拥有不错的百公里制动表现。
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。
最终传祺GS8总得分为150，在ICT-300榜单中排名第38位。对于传祺GS8本身而言，其实进步和提升是能看见的，性价比和实用性也真的能打，自主品牌擅长的智能座舱GS8亦能玩得溜。只是令我们意外的是假人规避三项测试中，GS8竟然全部都失败了，这并不是一个传统品牌车企该有样子。另外，本次由于车型原因，没能体验到GS8配置最全的燃油版顶配，也是有点遗憾，毕竟燃油版顶配才有自动泊车和打灯变道等更丰富的驾驶辅助功能。（图/文：智能驾驶：杜庆炜、智能座舱/性能测试：潘洪瀚）