来源：太平洋汽车网

整理：佛山环球国际车城

为喜欢买单 试驾哈弗初恋 大四版

　　【太平洋汽车网 评测频道】“初恋”是一个让人过目不忘的名字，这也是长城新车命名体系下最感性的名字。同时，它也是继H6和大狗之后，柠檬平台推出的第三款车型。虽然，在长城新的命名套路下，在名称上已经很难知道车型的定位，不过从预售价到车身尺寸分析，哈弗初恋的定位H2和F5接近，略低于H6，属于入门级紧凑型SUV，四款车型预售价为8.9-11.5万元。而感性的名字是否能带来感性的体验呢?这次我们来到三亚，来体验一下它是否是一台让人喜欢的车?

　　初恋的外观继承了哈弗家族的设计元素，前脸沿用H6的六边形镀铬中网。但整体风格相比H6更圆润了一些，也没有大狗那么凶悍，它的设计正如初恋一样柔美，没有任何突兀的地方。车身的视觉重心很低，车头尤为明显，车身相比H6低了111毫米，所以，它并不是走标准的SUV风格。其它部位的设计也没有完全跟着H6走，可以说是比较独立的设计，有家族风格，但没有使用太多的通用元素。

　　尾部呼应了前脸的灯组造型，尾灯看上去有点回旋镖的风格，这也是尾部最醒目的地方。其它部位设计比较规整，后杠没有很夸张，排气也采用了隐藏的方式。整体来说，初恋的造型在设计理念上是相对收敛和含蓄的，这也很贴合“初恋”的感觉。

　　内饰能看到哈弗最新的设计理念，平直的中控台配上悬浮式屏幕，和H6的风格很接近。虽然定位低于H6，但能看到工艺材质都不差。中控台大面积的皮质包覆能带来很强的豪华感。毕竟价格只是略低于H6，所以，在豪华感的营造上不会有明显的落差。

　　在A柱上配有一个脸部传感器，它也是初恋特有的配置，这个传感器可以进行声纹脸部识别，包括疲劳驾驶监测/提醒;分心监测/提醒;表情识别，比如表情识别，可以根据驾驶员的表情变化来进行内容推送，如播放相关类型的音乐。

　　初恋大三版和大四版配备了12.3寸液晶屏(大一版和大二版是10.25寸)， 车机系统的响应速度非常快，逻辑清晰。并集成了主流的配置，如互联、L2级自动驾驶等功能。不过，有一点不习惯的是，驾驶模式是在车机里面切换的，比如超车想切换运动模式，你还需要进入层级菜单去找，实在是比较麻烦，切换完超车的时机可能也过了。其它方面都很好，导航、在线音乐都非常好用。另外，这套系统在感性层面做了很多，比如“夜间推送情感电台”来排解寂寞、“道路拥堵推送相声”来缓解烦躁、或者“暖心伴侣式加班关怀”在上车后的问候，这些都是感性的加分项，也是目前初恋独有的配置。

　　初恋的座椅造型很漂亮，撞色的拼接造型很容易让人产生好感，座椅的人机工程学也很好，填充物足够柔软，在舒适性这方面没问题。后排空间也很大，毕竟轴距达到了2700毫米，腿部空间一点都不比H6差。

　　哈弗初恋配备了型号为GW4G15K的1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，这套动力总成和第三代H6所搭载GW4B15A的是不同的，它是源于第二代H6的GW4G15F发动机。相对来说少了缸内直喷，不过数据也不错，相比老款发动机扭矩提升了10牛米，当然，比第三代H6的参数还是要低不少。另外，这台发动机在油耗方面也做了优化，相比之前的燃油经济性有明显提升。

　　实际驾驶起来，动力方面是没问题的，因为不管是哪款发动机，哈弗车系的动力一直都不错。而且，初恋毕竟要比H6小一些，所以，用这台发动机拖动它完全没问题。另外，在起步时油门很平顺，动力输出比以前的哈弗车要更线性，不像老款H6那么蹿了，用户体验有明显提升。

　　中高速的动力也没问题，试驾车在坐满四个成年人的情况下，加速到120km/h也很轻松。急加速的时候，当转速超过3000会有发动机声介入，但能看到还是做了优化，尝试高转速让发动机嘶吼，声音也被控制得不错。相对来说，车厢对外界的隔音中规中矩，身边经过大车时能明显的听到，只能说是符合这个级别车型的水准，没有太惊艳的感觉。

　　底盘的风格延续了哈弗的传统，调校以舒适性为主，并很好地保留了哈弗特有的厚实感。包括车内的视野也是熟悉的风格，宽大的车头会让你忽视这是一台不到4.5米的车，主观上的体量感很大。另外，由于车身比H6低了111毫米，离地间隙和坐姿都不是很高，视野相比“标准”的SUV要低一些。

结语：

　　并不像外界猜测那样，哈弗初恋是H2的换代版。实际上，初恋其实和大狗一样，算是一个独立的车型。当然，未来是否开发新款H2还不得而知。至少现在能看出它和大狗一样属于感性路线的车型，和标准的H系车型还是有区别的。从产品来讲，也正如它的命名一样，车内配有诸多感性的配置，如“人脸识别”、“表情管理”等功能。所以，这是一款具有很强的互联网思维且主打年轻人第一台车的车型。确实，年轻人距离初恋时间不久，更容易为喜欢买单。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）